Дроссельное распыливание на Солексе. Хотелось бы собрать всю инфу в кучу

[Zverr ТС]

Хочется собрать про дроссельное распыливание на Солексе как можно больше информации.
В и-нете инфа почти везде одна и та же, скопирована друг от друга наверное.

Хотелось бы в кучу собрать и теорию и практику. Что за счет чего достигается и т.д.
Кто-то делает не одно, а два отверстия (напротив ХХ и переходной системы), кто-то два пропила по краю заслонки.
Кто-то за, кто-то против.

[Борис_030]

Щелевое распыливание топливной смеси х/х неоптимально из-за малого сектора подачи бензина и полумесячного сектора подачи воздуха. При этом при большой скорости воздуха начинает включаться в работу главная дозирующая система (или преждевеременное включение в работу переходной системы), а при малой скорости - недостаточное распыление топлива х/х.  И первое и второе зависит от приокрытия дроссельной заслонки 1 камеры. И то и другое влечёт повышение СО при чуть неаккуратной настройке х/х или при несогласовании сечения жиклёра х/х и переходной системы и рабочего объёма двигателя (его конструкции и т.п.). Отсюда, кстати, длинный ряд указанных жиклёров от 36 до 43с шагом 1.
Как вариант расширения допустимого диапазона регулировки как раз заключается в добавлении дополнительных отверстий для воздуха, т.е. сближение секторов подачи топлива и воздуха.
Для конкретных ДААЗ Солексов с диаметром смесительной камеры 32мм, диаметр (от 2 до 3,5мм) и положение дополнительного (ых) отверстия(ий) определяется рабочим объёмом двигателя и сечением топливного жиклёра х/х и переходной системы 1 камеры.
Общим при определении положения дополнительного отверстия в ДААЗ Солекс является:
1. Чем больше объём двигателя, тем дальше от края ДЗ должно быть отверстие. Например, у адаптированных Солексов ДААЗ-21073 или ДААЗ-2141 под ЗМЗ-402, 406 автомобилей ГАЗ-2410, 3102, 3110 указанное отверстие находится практически у оси ДЗ.
2. Чем больше сечение топливного жиклёра х/х, тем больше диаметр дополнительного отверстия.

Всё остальное уже из конкретного опыта двигателиста и принципов подхода к решению (минимальное значение СО, минимальные провалы на переходных режимах, ширина диапазона регулировки х/х, приоритет сечения жиклёра или кол-ва оборотов х/х и т.д).
З.Ы. Именно из-за подобной конструкции х/х были сняты с производства ДААЗ-2101, 2103, 2106 и т.д. "Вебер",  которые в отличии от Солексов, относятся к карбюраторам с коротким трактом ГДС и соответственно с более низкими рабочими скоростями воздуха при включении в работу ГДС;  и поэтому при ГОСТированной настройке х/х переходные режимы и режим частичных настроек уже выпадали за рамки экологических норм.

[Zverr ТС]

Спасибо, Борис!

А чем объясняется "отодвигание" отверстия от края заслонки (выходной щели ХХ) при увеличении объема двигателя?
У меня единственное предположение, что выходящая из щели ХХ топливно-воздушная смесь имеет как больший радиус падения (всасывания) из-за большего разряжения? 

И еще, надежно ли создание пропила вместо отверстия ?



Типа, принимаются комментарии всех желающих...

[Борис_030]

Уход отверстия к центру ДЗ нужен для уменьшения разряжения двигателя бОльшего рабоченго объёма в области сектора распыления топлива при сохранении торировачных данных системы х/х предназначенных для двигателя меньшего рабочего объёма. Более подробно в суть не вникал, т.к. не было необходимости. Изначальная информация взята из литературы по импортным однокамерным карбюраторам Pierburg.
Что касается формы дополнительных отверстий (овал, пропил, круг и т.п.), то как указал выше - это на вкус, цвет и опыт конкретного карбюраторщика. Если нужно лично моё мнение, то я делал при адаптации Солекс ДААЗ-21083-1107010-31 под Ниву ВАЗ-2121 (двиг. ВАЗ-2106) отверстие напротив щели х/х, отступив от края  заслонки 0,8...1,0мм. Учитывая диаметр отверстия 2,5мм, то общий отступ для установки сверла должен быть 3,3..3,5мм. Отрицательных моментов при регулировке х/х после этого не было... При уровне СО 1,2% провалов на переходных режимах от х/х к ГДС1 не было (до выполнения доп. отверстия провал был и исчезал лишь при уровне СО 2,2..2,5%).

[uber]

Делал даже 2 отверстия одновременно (одинаковые диаметром 1 с чем то миллиметра). Напротив выходного основного отверстия ХХ и напротив переходной щели первой камеры. Результат. Трогание стало лучше. Сам ХХ стал более раваный и можно сказать - хуже.
Собираюсь сделать строго по Дмитриевскому - запаяю одно отверстие напротив самомго выходной дырки ХХ. Посмотрим что будет!?

[verhovnuj725]

Не скромный вопрос - На двигатель Ваз 2103 1.5V Карб 21073 где должно быть отверстие и какого диаметра?
Планирую папробывать посередине заслонки 1.5мм