Плохо заводится или еще один конструктивный недостаток

[Сан Саныч - сан ТС]

Стал у меня завод барахлить, вплоть до того, что стартер совсем не крутится. При этом как-то все плавало, то нормально, то плохо. Вначале все грешили на аккумулятор, но рановато, всего год. Потом стало ясно, что с другим аккумом, я его успел купить, то же самое. Правда, новый аккум пригодился, я в пиковых ситуациях подсоединял его параллельно и заводился. Наконец сегодня добрался до электрика и узнал о конструктивном недостатке Ежа, у него от минуса аккума идет один провод на кузов, а у Тазов два, другой на массу двигла. Диагностика была: толстый провод от минуса на двиглу, вроде лучше. Лечение-дополнительный провод от минуса стационарно под болт на ближайшем углу двигателя, уже купил, еще не поставил. Т.к. неисправность плавающая, понаблюдаю и сообщу.

[ПАК]

точно, так оно и есть

Боян.

[sansan]

Так у нас вроде тоже толстый провод от - аккумулятора под гайку крепления трамблера на двигатель зацеплен, а второй, потоньше, на массу - на кронштейн аккумулятора, кажется. Мне зесь другое не нравится "+" провод уж больно длинный до стартера.

[Brill]

А у меня от "-"аккума изначально 2 провода были - один на двигатель, другой на кузов.

[Николай А.]

На -20 все правильнее. Толстый от АКБ на болт планки крепления генератора, а с двигателя с задней части на кузов. ;)
Удачи.

[Panzer38]

Оригинальное сообщение от  Николай А.
На -20 все правильнее. Толстый от АКБ на болт планки крепления генератора, а с двигателя с задней части на кузов. ;)
Удачи.

Так еще на М-2140 делали

[sansan]

"а с двигателя с задней " мне как раз и не нравится. На старой классике так делали... Как двигатель снимать, так чертыхаться (снова забыл). Сверху нагляднее: и визуально можно всегда проверить.

[виталий 925]

От минуса аккумулятора самый надежный контакт - на корпус генератора, а на кузове все контакты ненадежные

[sansan]

Раньше была теория - на блок двигателя и поближе к стартеру. Это я про "-". А вот с"+" они переборщили. Там, пожалуй около 1 метра получилось. Длинный провод - больше потери. как бы падение на нем померить...... Не осциллограф же к нему тащить. И вообще мысли к холодам куда поворачиваются.....

[GriboedovMC]

Оригинальное сообщение от  sansan
Мне зесь другое не нравится "+" провод уж больно длинный до стартера.

 Я укоротил "+" провод ровно на 1 м. Было: он шел под радиатором. Стало: пустил его поверху перед/над мотором. При этом провод перестал контактировать с металлическими частями.

[Mихaлыч]

У меня два провода стояло.  На обоих.   Сейчас на синем один, один я снял и на опель корешу поставил, когда у него штатый сгорел.  Значит надо обратно наверное вернуть.

  Наверное на заводе медь экономили, потому у кого два, у кого один.

[loner]

Оригинальное сообщение от  Сан Саныч - сан
Стал у меня завод барахлить, вплоть до того, что стартер совсем не крутится. При этом как-то все плавало, то нормально, то плохо. Вначале все грешили на аккумулятор, но рановато, всего год. Потом стало ясно, что с другим аккумом, я его успел купить, то же самое. Правда, новый аккум пригодился, я в пиковых ситуациях подсоединял его параллельно и заводился. Наконец сегодня добрался до электрика и узнал о конструктивном недостатке Ежа, у него от минуса аккума идет один провод на кузов, а у Тазов два, другой на массу двигла. Диагностика была: толстый провод от минуса на двиглу, вроде лучше. Лечение-дополнительный провод от минуса стационарно под болт на ближайшем углу двигателя, уже купил, еще не поставил. Т.к. неисправность плавающая, понаблюдаю и сообщу.

Очень похожие симптомчики были у меня перед кончиной стартёра. Проверял всё что угодно, но временами заводился только верёвкой. Надоело. Поставил новый стартёр и забыл об этой проблеме.

[O_zone]

Оригинальное сообщение от  GriboedovMC

Оригинальное сообщение от  sansan
Мне зесь другое не нравится "+" провод уж больно длинный до стартера.

да уж больно длинный, у меня можно сказать в бампере лежал, при желании хулиганы могли рукой вытянуть и ...  сейчас  прибрал его немного к кузову - не болтается

[Кузьмич]

Оригинальное сообщение от  loner

Оригинальное сообщение от  Сан Саныч - сан
Стал у меня завод барахлить, вплоть до того, что стартер совсем не крутится. При этом как-то все плавало, то нормально, то плохо. Вначале все грешили на аккумулятор, но рановато, всего год. Потом стало ясно, что с другим аккумом, я его успел купить, то же самое. Правда, новый аккум пригодился, я в пиковых ситуациях подсоединял его параллельно и заводился. Наконец сегодня добрался до электрика и узнал о конструктивном недостатке Ежа, у него от минуса аккума идет один провод на кузов, а у Тазов два, другой на массу двигла. Диагностика была: толстый провод от минуса на двиглу, вроде лучше. Лечение-дополнительный провод от минуса стационарно под болт на ближайшем углу двигателя, уже купил, еще не поставил. Т.к. неисправность плавающая, понаблюдаю и сообщу.

Очень похожие симптомчики были у меня перед кончиной стартёра. Проверял всё что угодно, но временами заводился только верёвкой. Надоело. Поставил новый стартёр и забыл об этой проблеме.

Конечно, сопли подобрать следует и уложить провода по уму, но стали говорить о конструктивных недостатках как то забывая, что годик стартер исправно трудился и нареканий не вызывал. Похоже дело не в длине проводов и не в их количестве. По опыту,- в самые сильные морозы заводился без проблем, хотя иногда и приходилось стартер и аккумулятор насиловать. Так это при минус 25-30 без подогрева хотя и на зимнем масле, но после 3-4 попыток запускался. К сожалению без обычной резвости вращения стартера. Обижаться вроде бы и грешно.

[Сан Саныч - сан ТС]

Я понаблюдал, и, видимо, прав loner("Очень похожие симптомчики были у меня перед кончиной стартёра. Проверял всё что угодно, но временами заводился только верёвкой. Надоело. Поставил новый стартёр и забыл об этой проблеме."), совокупность наблюдений говорит не о дополнительном сопротивлении в последовательной цепи со стартером, а наоборот, о появлении дополнительного расхода тока в стартере, так как в момент наличия проблемы даже заряженный аккумулятор сильно проваливает напряжение. В такой момент можно было завестись или на абсолютно свежезаряженном аккумуляторе, или при подсоединении еще одного в параллель (смонтировал контактную систему "сам себе прикуриватель"). Для меня только загадкой остается, почему это проявляется в момент полупрогретого двигателя, минут 10-15 езды до бензоколонки, где глушил мотор, а потом не мог завестись. Нормально на холодном при выезде, и также когда весь прогреется. Проявилось сильно осенью, было заметно в холода, а теперь в жару как-то не так заметно по причине более легкого пуска, хотя, если прислушиваться к звуку завода, можно улавливать или очень короткий или более длинный перебив в звуке.