Подключение ЭСП. Ничего не понимаю!

[Жека ТС]

Поставил ЭСП на все четыре двери, поставил четыре кнопки спереди и еще дополнительно две кнопки сзади, для задних пассажиров. Так вот если подключены только две кнопки для управления задними стеклоподъемниками, то все работает, если подключены четыре, то нет. Кнопки для задних подключал вроде параллельно, а получается что чтобы опустить стекло надо нажать обе кнопки, т.е. работают как последовательно. Вообщем ничего не понимаю. Может их через какое реле включить или через диоды. Есть идеи?
Вот схемка кнопок:

[KAU]

Схема приведена правильная. Когда одна кнопка включена через вторую подается масса. Только это для одной кнопки А две пару контактов там показаны вверх и вниз. А вот как ты подключал вторую пару, непонятно.

[Бирюк]

В этом девайсе нельзя ставить дополнительные кнопки  т.к. через них идет управление полярностью напряжения для подьёмников. Только по одной кнопки на каждую дверь, без дублируемых......:saint:

[Жека ТС]

Оригинальное сообщение от  Бирюк
В этом девайсе нельзя ставить дополнительные кнопки  т.к. через них идет управление полярностью напряжения для подьёмников. Только по одной кнопки на каждую дверь, без дублируемых......:saint:

Вот в том то и дело, что надо дублировать. В конференциях на авто.ру нашел несколько таких же тем, но в них схемы не показаны, народ их по мылу друг другу шлет. Так что выход есть, его не может не быть. Жаль что я не настолько электронщик чтобы  догадаться как это сделать.

[bifidak]

Проверь правильность подключения кнопок, может быть эта урезаная схема поможет.
2Бирюк
Одним стеклоподъемником можно управлять 2 кнопками (не одновременно)
На девятке я ставил на водительскую дверь 2 кнопки у правления, правым и левым стеклоподъемником.
А на пассажирской двери 1 кнопка соответственно на левый стеклоподъемник.

[Жека ТС]

Оригинальное сообщение от  bifidak
Проверь правильность подключения кнопок, может быть эта урезаная схема поможет.

Ничем она мне не помогает. Чтобы вторую кнопку присобачить надо во время работы первую отрубать, а как это сделать без реле?

Одним стеклоподъемником можно управлять 2 кнопками (не одновременно)
На девятке я ставил на водительскую дверь 2 кнопки у правления, правым и левым стеклоподъемником.
А на пассажирской двери 1 кнопка соответственно на левый стеклоподъемник.

Как? Как?

[bifidak]

Провеверяй схему подключения каждого привода и никак иначе.
Схема правильная и если правильно собрал каждый переключатель должен управлять только своим приводом-независимо.
Вот схема управления 2 кнопками одним стеклоподъемником (слева водитель,справа пассажир)
Используя принцип подключения можно поставить сколько угодно кнопок.

[вложение удалено Администратором]

[v.zh]

С ВАЗовскими кнопками не подключишь.
Я буду использовать дополнительно 2 реле и 2 диода, тогда можно подключать любое количество кнопок и управлять открытием и закрытием стекол от сигнализации

[Жека ТС]

Оригинальное сообщение от  v.zh
С ВАЗовскими кнопками не подключишь.
Я буду использовать дополнительно 2 реле и 2 диода, тогда можно подключать любое количество кнопок и управлять открытием и закрытием стекол от сигнализации

КАК? СХЕМУ БРАТ, СХЕМУ! Какое реле надо?

[bifidak]

Оригинальное сообщение от  v.zh
С ВАЗовскими кнопками не подключишь.

Не имеет значение, принцип кнопок у всех одинаковый.

[v.zh]

Интернет на работе, постараюсь завтра нарисовать.

[bifidak]

Оригинальное сообщение от  v.zh
управлять открытием и закрытием стекол от сигнализации

Делал сей девайс (только на закрытие) из реле стеклоомывателя заднего стекла 2109 + помоему еще 2 обычных реле.
В реле стеклоомывателя пришлость подбирать сопротивления для увеличения времени работы.
Точную схему непомню давно было.

[v.zh]

Для Жеки
Обещенная схема

[вложение удалено Администратором]

[SergeyAleks]

Если надо управлять ЭСП от сигнализации, то скорее всего придется делать контроллер для этого. Т.к. для непосредственного управления необходим импульс длительностью более, чем время закрытия ЭСП. У меня, например, время закрытия- 12 сек, а импульс с охраны 20 сек, значит 8 сек ЭСП будет расходовать от аккумулятора лишние амперы. Есть схема, которая управляется от сигнала закрытия электрозамков, нашел в интернете, приду на работу выложу

[v.zh]

Схему отсечки тока ставить необходимо в любом случае, независимо от наличия зашиты в двигателе ЭСП и длительности импульса с сигнализации, а также желательно последовательное закрытие стекол для уменьшения общего тока потребления. На приведенной схеме эти цепи не показаны.